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轿车没有低速档,下长坡怎么应对?

现在很多自动挡的汽车都是不带低速挡了,所以在上坡和长下坡的时候没有办法挂在低档位,也不能利用发动机制动来减少刹车的负担,不过其实并不需要过分担心这个问题,因为车子在设计的时候就已经考虑到这个问题了。

首先来说,很多自动挡的车子其实是带有手动模式的,也就是我们常说的手自一体,不管是AT变速箱还是双离合变速箱,都是可以切换到手动模式的,在遇到长上坡或者长下坡的时候,我们就可以把变速箱切换到手动模式,然后把档位控制在低档位,这样就可以利用发动机制动来减速了。上坡的时候也可以挂在低档位提升发动机的转速。

如果没有切换到手动模式的功能,比如很多CVT变速箱的车型就没有手自一体的功能,那么其实也不需要过分担心制动的问题,因为现在很多车子都会带有上坡辅助和陡坡缓解的功能,而且大部分车子都是采用碟刹,比起鼓刹,热衰不会那么明显,所以在下坡的时候可以带着刹车,不用担心刹车因为过热而失去效果。

轿车没有S/L/M挡,长下坡除了正常刹车还能怎么办?

自动变速箱不论AT/DCT/CVT还是AMT,理论上优秀的量产机型都会有S/L/M三个档位的其中两项或最少一项,这三个档位最理想的组合是【S M】,最低级别为只有L挡,如此评价的原因为其功能的差异。

  • S_sport为运动档,以6AT变速箱为例相当于3/4挡。

  • L_low为低速挡,同样以6AT为例则相当于1/2挡。

  • M_manual手动模式,功能为手动在1~6挡之间升降。

S挡可以在行驶中与D挡自由切换,因其档位与巡航高速挡的落差并不大;即使在120km/h的车速巡航切换至S挡,其状态仅为发动机转速的快速升高而不是明显的发动机制动。此时只需要正常加油门即可完成快速超车动作,但也因过高的前进挡会失去发动机制动的作用,只有S挡无法在陡坡或长下坡合理控制车速。

L挡不建议在行驶中从D挡切换,因为档位与巡航驾驶高速挡落差过大;假设在高速巡航时挂入L挡,发动机会快速降档出现非常明显的发动机制动力。此种状态可以起到辅助减速效果,但如果在湿滑路面则很有可能造成车辆失控;不过在爬陡坡或下陡坡时可以利用低速挡限位获取大扭矩,以及足够高强力的发动机制动力,只是在缓缓地长下坡道路无法控制合理(偏高)车速。

M挡可以自由的在D与M之间切换,其手动升降档功能不论是通过拨动档杆还是方向盘拨片操作,触发的只是电信号并将其传递给ECU/TCU两大控制程序。也就是说M挡就像一台机器的控制程序,输入的是指令而不是纯粹的机械操作。在D挡时驾驶如果为3挡巡航,切换到M挡仍然是3挡驾驶,只有在操控按键后才会升降;不过在车辆减速时如不主动操控降档,TCU仍会控制变速箱自动降档,自动变速器的M挡实际只是聪明的半自动。

上述三个档位M挡功能最全面,可以合理控制不同的前进挡(以不同发动机制动强度)下坡,车速可以合理的控制。L挡仅次于M挡可以带来有效的发动机制动,S挡在这一场景中基本无用途,所以S挡总会与M挡并存,除非变速箱等级过低才会只有S或L。那么假设只有S挡或者连S挡都没有的话,车辆如何在长下坡保证安全呢?


解决方式:保证四轮盘刹并装备通风盘

汽车长下坡会失去制动力,其原因在于刹车片与刹车盘(或刹车鼓)摩擦产生了过高的温度,高温使得两者之间的摩擦力严重下滑直至消失,制动力会以线性的状态减弱。想要让制动力不明显下滑则需要为制动系统降温,解决方式为鼓式刹车采用喷水降温法,但因为会造成路面结冰影响其他车辆安全而被区域限制使用;盘式刹车则可利用风冷降温,因为盘刹的刹车片与盘都是直接暴露在空气中,并且有通过结构设计引导的气流尾气降温,特点如下。

重点说明:如车辆的装备的自动变速器没有S/L/M挡或只有S挡,能装备此类低端变速器的车辆往往为后轮使用鼓式刹车,因为这种刹车结构的制造成本很低。那么这些车如果频繁在山区用车则会有制动力消失的潜在安全隐患,想要保证安全只能够将后轮改装升级为盘式刹车;如山路驾驶的频率过高,一步到位的升级办法为前后刹车盘升级为通风盘,此种结构的刹车盘能有效实现降温,长下坡只利用刹车减速制动力也不会明显下降。


总结:发动机制动是一种很有效的辅助刹车方式,但无法利用此项功能仍可升级刹车系统解决,只是在选择汽车时尽量不要考虑此类会在安全配置方面简配的量产车,优秀的汽车有很多没有必要过于执着于一些简配“大牌车”。


编辑:天和Auto

内容:原创发布

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我开过7代雅阁,5档自动,你看一下档位,D档下面是D3,2,1,分别对应手动档的123档,一般情况下D3就属于低速档了,电脑会控制汽车以不超过3档行驶,如果你觉得快还可以手动降到1或2档。

现在这种自动档已经淘汰了,基本都换6,8速手自一体或者双离合手自一体,仍然有少部分车使用cvt变速箱,现在的cvt变速箱都是模拟8档,道理是一样的,cvt的L档就是低速档,也是通过电脑控制车速与转速,但是更多的使用场景是属于上坡或者湿滑路面的低速行驶,长下坡还是不建议使用,对变速箱有损害,cvt变速箱对温度很敏感,过冷会自我保护,行驶中不升档,过热会打滑,失去效能,容易出现事故。

轿车普遍采用通风盘刹车盘,刹车片也达标,一般十几二十公里的长下坡都没有问题,实在不行也可以中途停车,让刹车盘降降温再继续行驶,实在没有必要使用低速档,对任何变速箱只有坏处,没有好处,如果经常走长下坡路段,可以自己改装陶瓷刹车片,散热效果会更好一点。


自动挡D档正常踩刹车即可,手动挡和手自一体可以根据坡度大小换到4档3档,充分利用发动机阻力制动,严禁空挡滑行,非常危险(主要是怕发动机意外熄火,特别是保养不好的老车,熄火后方向和刹车都没有助力了,)下坡的时候发动机电脑自动识别不会喷油,是车轮带动发动机,带档不会比空档费油。

长距离下坡,特别是有弯道的情况,切记:减速,鸣号,靠右行。

自动挡现在都有手动模式或者是S挡运动模式,我们可以合理利用这个模式来控制车速。比如当我们D挡下坡,发现车速有加快的趋向,我们就及时切换手动或者S挡,其中S挡会因为工作原理的不同自动提高升档转速,也就是可以在一定范围内不升档,但是一旦速度过快,转速升高,他还是会升档,升档对于下坡路是不利的。这个时候我们就利用“ -”号的“-”号来减档,注意减档是建立在之前档位速度较快基础上,我减档一次,观察车速变化,如果他可以凭借发动机牵制实现匀速下坡,我们就可以锁定该档位,如果感觉速度还是有点快,那就继续减档。

带有手动模式的自动挡,你切换手动模式后只能利用 -号控制换挡,具体操作与S挡类似。在低档位控制车速同时,尽量采用点刹来减速,不要踩住刹车不松。


个人建议是尽量用刹车来控制车速,

先说手动挡的,挂到2-3档(每种车不一样,视情况而定)怠速,需要带点儿刹车,基本上就没什么问题。再说自动挡,有手自一体档位的,把档位挂到手动挡(A/M档, ~-),定格在2-3档就可以,有的车是有L,3,2档位,只是举一个例子,有可能有的车不一样,就把档位挂到2或者是3上面就可以,切记刹车不要一直踩,刹车片温度过高会失灵。



大哥开玩笑吧一挡不是阿,还有杀车阿

只能踩刹车了,用刹车控制速度,长时间连续踩刹车,导致车轮温度过高,导致车轮抱死,下长坡最好不要连续踩刹车,可以分段踩刹车,我分享的个人观点,让你理解就行,你要按照你的实际情况去实用,

傻孩子,开空调下坡啊,刹车都可以不用经常踩,车速不会过100,这是我一个云南轿车司机的经验。

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